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应对节能和国vi,三和汽油机油全面升级

2019/03/12浏览次数:361

进入2019年,多地已明确提出自今年7月1日起提前实施国vi标准,更多的地方正在酝酿提前实施国vi标准的时间表。


实施机动车国vi排放标准减排效益显著——轻型汽车国六b标准与国五标准相比,氮氧化物(nox)排放将下降42%,颗粒物(pm)下降33%,挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%,总碳氢化合物(thc)和非甲烷碳氢化合物(nmhc)分别下降50%。


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国vi排放标准被称为史上最严格的机动车尾气排放标准,与每个人的生活都密切相关。那么,我们润滑油企业要如何应对呢?


一、中国乘用车发展的技术趋势:节能、低排放、新能源


1.节能:企业平均燃油消耗(cafc),是中国乘用车行业的主要驱动力!


中国目标:在2020年达到5.0升/百公里燃油消耗!

税费也驱动了国内用户购买小排量发动机驱动的乘用车。


节能乘用车凯时首页的解决方案:涡轮增压直喷发动机(tgdi)


据预测:到2020年,国内发动机将有35%~44%装备涡轮增压或直喷发动机(主要是tgdi)


tgdi发动机遇到的问题:低速早燃(lspi)——在发动机低转速(1200~2000rpm)即需要输出大扭矩(如车辆起步、加速)时,lspi趋于严重。


众多新车型需要最新性能标准的发动机油!


2.低排放:国六,该级别机油能增加dpf/gpf和三元催化器的使用寿命并保持发动机节能!


结语:政策法规促使乘用车必须使用新的发动机硬件技术,小排量涡轮增压、直喷技术、未来的gpf和更长的换油周期是我们将面临的挑战!


二、中国乘用车润滑油市场变化趋势分析


1.性能级别市场份额变化预测——更高质量级别


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》》sn级别快速增长,取代sm;


》》》sg及以下级别将会减少;


》》》》2020年前,sl级别将保持稳定,之后将会被更高级别取代。


2.性能级别市场份额变化预测——更低粘度等级


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》》低温流动性要求将更高,15w、20w退出市场,10w逐步下降,5w/0w快速增长;


》》》 低粘度成为趋势:xw-20将逐步成为市场主流。


未完待续:三、直面挑战,三和汽油机油全面升级


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